La risposta breve: no, non per la maggior parte dei piloti. L’R9 e l’R12 trasmettono esattamente le stesse sensazioni; i 3 nm di differenza servono solo a ritardare il momento in cui la base va in saturazione. Entrambe si fissano su una scrivania, supportano gli stessi volanti e funzionano con lo stesso software. E se hai già una R9, quei 120 € ti serviranno molto di più per comprare un set di pedali.

Ora, ci sono casi in cui la R12 si rivela davvero utile. Ecco quali.

In pista, l’unica cosa che cambia è il clipping

Bisogna essere chiari su questo: la R9 e la R12 hanno lo stesso carattere. Stesso motore di rendering, stessa granularità, stesso modo di “parlare”. I dossi, i trasferimenti di carico, gli interventi dell’ABS, i piccoli tocchi: tutto si percepisce nelle mani allo stesso modo su entrambe.

La differenza si nota solo quando spingi al massimo. L’R9 va in saturazione prima, e quando un canale va in saturazione smette di trasmettere: gli effetti vengono schiacciati al limite massimo e perdi le informazioni proprio nel momento in cui ne hai più bisogno, cioè al limite di aderenza. L’R12 sposta questa soglia di 3 nm più indietro.

In pratica, fa differenza se guidi una GT3 pesante su iRacing o ACC con il FFB montato in alto. Non fa differenza se abbassi il guadagno per non romperti i polsi durante una sessione di due ore, cosa che fa la maggior parte delle persone. Molti piloti impostano il loro R9 al 60 o 70% di guadagno e non vedono mai il clipping in vita loro. In questo caso, pagare per 3 nm che non userai non ha alcun senso.

Quello che non cambia tra i due

Il resto è intercambiabile, e tanto meglio così.

Innanzitutto il montaggio, perché spesso è la prima preoccupazione: entrambi si fissano alla scrivania con la pinza ufficiale Moza, in vendita a 54,95 € e compatibile con R3, R5, R9 e R12. Nessuno dei due richiede l’uso di un cockpit. L’unica cosa a cui prestare attenzione è il mobile stesso: più la base esercita una forza maggiore, più il piano deve essere spesso e le gambe rigide. Su un tavolo che si muove appena ci appoggi sopra, l’R12 lo metterà a dura prova, e tutto ciò che il mobile deve sopportare non si riflette nelle tue mani.

Il design: forma a X, colore nero, qualche aletta, logo Moza sui lati. La R12 monta un motore più potente, quindi il suo alloggiamento è un po’ più massiccio. A parte questo, niente da segnalare.

La realizzazione: telaio in metallo, backplate separata, albero di trasmissione anteriore con il sistema QR proprietario. Entrambi sono ben assemblati e non hanno nulla da invidiare a Simagic e Fanatec in questo segmento.

I volanti e il software: stessi modelli a disposizione (GT, touring, Formula, endurance), stessa Pit House, stesse impostazioni. Non devi comprare nulla di nuovo quando cambi la base.

Per quanto riguarda le piattaforme, le R9 e R12 non sono più limitate al PC: MOZA dice che il suo volante ESX, con licenza Xbox, permette di usare queste due basi anche su Xbox. L’ESX costa 159 €, ma ci sono spesso offerte che possono farti risparmiare. Per quanto riguarda PlayStation, invece, la posizione del marchio è chiara: i suoi prodotti non supportano né la PS4 né la PS5.

I prezzi di oggi

Solo la versione base, la R9 V3 costa tra i 320 e i 350 €, mentre la R12 V2 parte da circa 455 €. La differenza è quindi di circa 120-130 €.

In bundle con un volante, la R9 parte da circa 670 € e la R12 da circa 810 €.

Vale la pena passare a un modello di fascia più alta?

Stai comprando la tua prima base e guidi per divertimento. R9, senza esitare. Funziona perfettamente su iRacing o ACC, a patto che sia regolata correttamente, e i 120 € risparmiati li puoi investire in una pedaliera, che ti darà molto di più.

Se stai comprando la tua prima moto sapendo che la userai sul serio, allora prendi subito la R12. Rimani nello stesso ecosistema e con gli stessi volanti, e ti risparmi di doverla rivendere tra due anni. I 120 € di differenza si ammortizzano in fretta su un acquisto di questo livello.

Hai già una R9 e sei indeciso se rivenderla. Non farlo. Tra il deprezzamento alla rivendita e i 120 € di differenza, spenderai dai 250 ai 300 € per un guadagno che noterai solo nell’ultimo cinque per cento del FFB. Investi quei soldi in una guarnitura con load cell: il guadagno in termini di tempo sarà di gran lunga superiore. La frenata ti fa guadagnare decimi di secondo, mentre 3 nm in più non te ne fanno guadagnare nemmeno uno.

Sei in campionato, su una GT3 pesante, con il guadagno spinto al massimo. È l’unico scenario in cui l’R12 si giustifica davvero, ed è anche quello che ti farà capire perché. Se noti spesso che la tua R9 va in saturazione sulla telemetria FFB, la R12 ti restituirà ciò che perdi.

Per tutto il resto, la R9 rimane una delle auto con il miglior rapporto qualità-prezzo sul mercato, e passare alla R12 è più una questione di tranquillità che di una vera necessità.