Il produttore SimLab è un vero e proprio colosso nel settore del sim-racing, con prodotti che spaziano sia dalle periferiche vere e proprie che dalle postazioni di guida. In realtà, SimLab è molto più conosciuto per i suoi cockpit, che sono di alta qualità, personalizzabili, adattabili praticamente a tutte le discipline dell’automobilismo e allo stesso tempo relativamente convenienti. Infatti, se prendi le versioni base dei telai SimLab, il prezzo è decisamente più conveniente rispetto alla concorrenza.

SimLab offre una gamma di cockpit che comprende principalmente 3 modelli, due dei quali sono disponibili in 2 versioni distinte. Abbiamo i telai GT1, che sono le opzioni più economiche, pensate per i piloti principianti e amatoriali. Poi ci sono i P1X, molto più orientati alle prestazioni e alla personalizzazione. E ovviamente abbiamo un telaio F1, dato che SimLab è partner della scuderia AMG-Petronas.

Oggi daremo un’occhiata a due cockpit di questo marchio: il GT1 Evo e il P1X Pro. Sono due telai con una filosofia diversa, ma la cui somiglianza è innegabile. Vediamo a quali piloti si rivolgono questi due prodotti.

Design e qualità costruttiva

A prima vista, il GT1 Evo e il P1X Pro sono molto simili nella struttura. Sono entrambi tubolari, con profili in alluminio verniciati di nero. La grande differenza estetica sta nelle dimensioni dei profili. Sul GT1 Evo è molto più piccolo, soprattutto sui tubi che formano il supporto inferiore, dato che si tratta di un telaio entry-level, a differenza del P1X Pro che è il top di gamma di SimLab.

Un’altra differenza visiva è il supporto verticale presente su entrambi i telai. Sulla GT1 Evo è dritto, mentre sulla P1X Pro è inclinato verso il pilota, migliorando l’ergonomia e la posizione di guida.

Per quanto riguarda la qualità costruttiva, entrambi i prodotti sono realizzati con profili in alluminio per tutte le parti che compongono i telai. È davvero un prodotto di alta gamma, anche per il GT1 Evo, che è il modello base della gamma SimLab.

La struttura è molto solida, i componenti sono assemblati alla perfezione e i tagli sono realizzati con macchine CNC, il che garantisce un’ottima qualità di fabbricazione su tutti i cockpit. Anche se SimLab offre prodotti più economici rispetto alla concorrenza diretta, in particolare rispetto a Next Level Racing, i telai del produttore olandese sono di fascia alta e di ottima qualità.

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Assemblaggio personalizzato

Come puoi immaginare, questi telai vengono consegnati completamente smontati e il compito di montarli spetta a te. Non preoccuparti, montare il GT1 Evo e il P1X Pro è semplicissimo, e il manuale fornito con ciascuna delle postazioni di pilotaggio è dettagliato e facile da capire.

Per montare i dispositivi di sim-racing sui telai SimLab, il produttore mette a disposizione diversi elementi interessanti. Innanzitutto, il P1X Pro viene fornito con delle guide che permettono di montare praticamente tutti i sedili avvolgenti disponibili sul mercato. Il GT1 Evo, invece, offre le guide come optional, proprio per mantenere un prezzo base contenuto. Comunque, entrambi i cockpit possono essere ordinati con sedili e guide della Sparco.

Poi, il deck. Il P1X Pro offre diversi supporti per le basi Direct Drive, sia con montaggio frontale che dal basso. Il GT1 Evo offre solo il montaggio dal basso, il che riflette ancora una volta la sua filosofia “budget friendly”.

E per finire, ogni telaio può essere configurato con uno o più supporti per schermi, oltre ai supporti peril cambio eil freno a mano che vengono forniti di serie con il GT1 Evo e il P1X Pro. A proposito di questo ultimo punto, non tutti i produttori di telai offrono questi supporti di serie, il che rafforza ancora di più la posizione di SimLab come marchio di riferimento per i cockpit in profilato di alluminio.

Regolazioni del telaio

Per quanto riguarda le regolazioni del telaio, il GT1 Evo e il P1X Pro sono davvero ben equipaggiati. Potrai regolare l’altezza e la profondità del deck della base, l’inclinazione e la profondità del deck della pedaliera, la distanza tra te e i supporti della base, e anche le guide del sedile.

Come ho detto, è davvero completo su entrambe le postazioni di guida offerte da SimLab. Detto questo, bisogna ammettere che la vittoria va al P1X Pro, perché la pedana si configura letteralmente come vuoi tu. Hai una specie di bracci articolati che ti permettono di effettuare regolazioni molto precise su questo supporto, cosa che non trovi sul GT1 Evo con le sue inclinazioni piuttosto semplici.

Trovo che sia del tutto normale che ci siano dei limiti nella gamma di prodotti delle periferiche, perché il GT1 Evo non dovrebbe essere il concorrente diretto del P1X Pro. Queste due postazioni di guida si rivolgono a un pubblico composto sì da piloti virtuali, ma con un budget molto diverso tra i due modelli, così come l’esperienza di guida.

Uso in pista

Una volta regolati correttamente il GT1 Evo e il P1X Pro, questi telai si rivelano formidabili nel sim-racing per quanto riguarda le sensazioni, soprattutto il P1X Pro. In termini di configurazione, puoi trasformare il P1X Pro in un telaio per gare GT, endurance, rally (grazie al supporto laterale per il cambio e il freno a mano) e anche per la Formula. È un vero e proprio coltellino svizzero che si adatta a qualsiasi situazione.

Per la GT1 Evo è praticamente la stessa cosa, ma in versione più leggera. Certo, potrai regolarlo per gran parte delle competizioni di sim-racing, ma i suoi limiti si faranno sentire in fretta. In teoria, è possibile configurarlo per le gare di F1, ad esempio, ma l’immersione sarà minore rispetto al P1X Pro.

Un altro aspetto interessante da sottolineare riguardo a questi due cockpit è la loro stabilità. Il GT1 Evo poggia su una sorta di blocco di gomma che sostiene tutto il peso del telaio e dei suoi componenti. È molto stabile in gara e non noterai alcuna flessione sui supporti che compongono l’abitacolo.

Per il P1X Pro è diverso: il modello di punta di SimLab ha una sorta di piedini che fungono da supporti. Il marchio ha scelto questo design per rendere il telaio trasformabile in un cockpit attivo, se necessario.

E se vuoi sapere quale limite di potenza riescono a sopportare l’uno o l’altro, sappi che il GT1 Evo e il P1X Pro supportano basi che superano i 20 nm di coppia, senza bisogno di collegarli.

Rapporto qualità/prezzo

Passiamo ora al rapporto qualità-prezzo di questi due cockpit. Innanzitutto, i dispositivi di SimLab sono altamente personalizzabili e i prezzi possono variare dal semplice al triplo, o anche di più, se selezioni tutte le opzioni.

Il GT1 Evo parte da circa 380 €, per arrivare a oltre 1400 € se prendi il supporto per 3 monitor e un sedile Sparco con guida di scorrimento. Per il P1X Pro è lo stesso: il prezzo base è di circa 870 €, e nella configurazione completa si aggira intorno ai 1760 €. Tieni presente che i deck del P1X Pro non vengono addebitati a parte e sono quindi gratuiti al momento dell’acquisto.

Per quanto mi riguarda, sono favorevole a scegliere un telaio con un equipaggiamento medio, così da avere un buon rapporto qualità-prezzo. Non fraintendermi, la qualità c’è di sicuro, ma il prezzo sale piuttosto in fretta.

Quale scegliere?

Il GT1 Evo e il P1X Pro sono pensati per due tipi diversi di appassionati di sim-racing: i principianti e gli amatori, e i piloti esperti di corse virtuali. Scegliere l’uno o l’altro è comunque un’ottima scelta per il sim-racing, perché entrambi i telai sono altamente personalizzabili e si adattano perfettamente a qualsiasi disciplina.

Se hai un budget limitato, ti consiglio il GT1 Evo con sedile avvolgente Sparco Grid Q. Ti costerà circa 900 €, ma è comunque un’ottima base su cui poter evolvere in futuro. E se non hai limiti di spesa, allora la P1X Pro con qualsiasi configurazione andrà benissimo, anche se la GT1 Evo con tutti gli optional costa solo 300 € in meno rispetto alla sua sorella maggiore con la stessa configurazione.

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